文章(zhang)來源：CompositesWorld、船艇資(zi)訊
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Candela P-12 Shuttle 将(jiang)于 2023 年在瑞典(dian)斯德哥爾摩(mó)發布，該船将(jiang)結合輕質🙇🏻複(fú)合🙇🏻材料和自(zì)動化制造，以(yi)結合速度、乘(chéng)客舒适度和(hé)能源效❤️率。

Candela P-12 Shuttle 是(shi)一艘水翼電(dian)動渡輪，将于(yú)明年駛入瑞(ruì)典斯德哥爾(er)摩水域。船舶(bo)公司 Candela（斯德哥(ge)爾摩）聲稱，這(zhe)艘渡輪将成(cheng)為世界㊙️上速(sù)度快🈲、航程遠(yuǎn)、節能的電動(dòng)船。Candela P-12 Shuttle 預計将減(jiǎn)少排放并縮(suo)短通勤時間(jian)，并且一次可(ke)在 Ekerö 郊區和市(shi)中心之間穿(chuān)梭多達 30 名乘(chéng)客。與目前為(wéi)城市服務的(de)柴油動力公(gōng)共汽車和地(di)鐵線路相比(bǐ)，該穿梭渡輪(lún)的速度高達(dá) 30 節，每次充電(diàn)的航程可達(da) 50 海裡，預計行(hang)駛速度更快(kuai)，能源效率更(geng)高。

Candela成立于2014年(nian)，在推出了世(shì)界上艘電動(dong)水翼快艇C-7後(hou)，迅速将🍉自己(jǐ)⭐定位為電動(dòng)造船商之一(yī)。2020年，該公司的(de)C-7成為歐洲暢(chàng)銷的電動遊(yóu)艇🌍，這得益于(yu)水翼技術，該(gāi)技術将船體(tǐ)提升‼️到水面(mian)之上，從而将(jiang)摩㊙️擦力降低(di)了 80%。

Candela 說，這艘船(chuan)的高速和長(zhǎng)航程的關鍵(jian)将是渡輪的(de)三個從船體(tǐ)💘下方延伸的(de)碳纖維/環氧(yang)樹脂複合材(cai)料水翼。這些(xie)活躍的水翼(yì)使船能夠将(jiāng)自身升到水(shui)面之上，從而(ér)減🐕少阻㊙️力。

P-12 穿(chuān)梭渡輪的特(te)點是碳纖維(wei)/環氧樹脂水(shuǐ)翼、船體、甲闆(pan)、内部結構、水(shuǐ)翼支柱和通(tong)過樹脂灌注(zhù)制🐪成的方✂️向(xiang)🈲舵。驅動水翼(yì)并将其固定(ding)在适當位置(zhì)的水翼系統(tong)☔由金屬闆制(zhi)成。據 Candela 的通訊(xùn)和公關經理(lǐ) Mikael Mahlberg 所說，在船的(de)大部分主要(yào)部件中使用(yong)碳纖維主要(yao)是為了減輕(qing)重量——總體結(jié)果是🈲，與玻璃(li)纖維版🧑🏽‍🤝‍🧑🏻本相(xiàng)比，船輕了約(yuē)30%。“這種重量的(de)減輕意味着(zhe)我們可以在(zài)更🧑🏽‍🤝‍🧑🏻重的負載(zai)下滑行更長(zhang)時間，”Mahlberg 說。

P-12 的設(shè)計和制造原(yuan)理與 Candela 的複合(hé)材料密集型(xing)全電動水翼(yi)快艇 C-7 的原理(li)相似，包括複(fu)合材料、讓人(rén)想起航空航(hang)天的縱梁和(hé)船體✊内✂️的🧑🏾‍🤝‍🧑🏼肋(lei)材。在 P-12 上，這種(zhǒng)設計被整合(hé)到雙體船的(de)船體中，“用于(yú)制造更長的(de)🍉水翼🔴以提率(lǜ)，并在低排量(liàng)速度下提率(lǜ)，”Mahlberg 解釋說。

由于(yú) Candela P-12 Shuttle水翼艇幾乎(hu)為零艉流，它(ta)已被授予了(le) 12 節速度限制(zhì)的豁免，使其(qi)能夠滑入市(shi)中心流域而(ér)不會對其他(ta)船隻或敏感(gan)海岸線造成(chéng)海浪損壞。Candela 說(shuo)，事實上，螺旋(xuán)槳艉流比傳(chuán)統客船低速(su)航行🤟的艉流(liú)要小得多。

據(jù)說這艘船還(hái)可以提供極(ji)其穩定、平穩(wěn)的航行，這得(de)益😍于🏃‍♀️水翼和(hé)每秒調節水(shui)翼 100 次的先進(jìn)計算機系統(tǒng)。“沒有其🧑🏾‍🤝‍🧑🏼他船(chuán)隻具有這種(zhong)主動電子穩(wěn)定功能。在波(bō)濤洶湧的海(hǎi)面上乘😄坐 P-12 Shuttle ，感(gǎn)覺更像是乘(chéng)坐現代特快(kuài)列車，而不是(shi)在船上：它安(an)靜、平穩🌐、穩定(ding)，”Candela 商船副總裁(cái) Erik Eklund 說。

瑞典斯德(de)哥爾摩地區(qū)将在 2023 年運營(ying)艘 P-12 穿梭船，試(shì)驗為期 9 個月(yuè)。如果它達到(dào)了人們對它(ta)的高期望，該(gāi)市由 70 多艘柴(chái)油船組成的(de)船隊有望終(zhong)将被替換由(you)P-12 Shuttle——而且從擁堵(dǔ)的高速公路(lu)上的陸路運(yun)輸也可以轉(zhuan)❤️移到水路。在(zài)🌈高峰時段的(de)交通中，據說(shuo)這艘船在許(xǔ)多路線上都(dou)比💜公共汽車(che)⛹🏻‍♀️和汽車快。由(you)于水翼船的(de)效率，它也可(kě)以在裡程🤞成(chéng)本上💜競争；與(yǔ)新的地鐵線(xian)路或高速公(gōng)路不同，它可(ke)以插入新路(lù)線而無需大(da)量基礎設施(shī)㊙️投資——所需要(yào)❌的隻是一個(ge)碼頭和電力(lì)。

Candela 的願景是用(yòng)更快、更小P-12 Shuttle組(zu)成的靈活機(jī)隊來取代當(dang)今以柴油為(wei)主的大型船(chuan)舶，從而使運(yun)營商能夠以(yi)更低的成本(ben)實現更頻繁(fan)❄️的出發和更(geng)多的乘客。在(zai)斯德哥爾摩(mo)-Ekerö 航線上，Candela 的提(ti)議是用至少(shao) 5 艘P-12 Shuttle取代現有(yǒu)的 200 人柴油船(chuan)，這将使客運(yùn)量潛力🚶‍♀️翻番(fan)并降低運營(ying)成本。不再是(shi)每天兩班，而(er)是每🚶‍♀️ 11 分鐘一(yi)班P-12 Shuttle。 “這讓🐅通勤(qín)者可以忽略(luè)時間表，直接(jie)去碼頭等待(dai)下一班船，”Eklund 說(shuo)。例如，周一早(zǎo)上8點乘坐地(di)鐵、公交車或(huò)柴👌油船從Ekerö到(dào)斯德哥爾摩(mo)市中心需要(yao)58到63分鐘；而乘(chéng)坐P-12 Shuttle，則隻需25分(fen)鐘。

Candela 計劃于 2022 年(nian)底在其位于(yú)斯德哥爾摩(mo)郊外 Rotebro 的新自(zi)動化工📱廠開(kai)始生産首艘(sōu) P-12 Shuttle，該工廠将于(yu) 2022 年 8 月上線。經(jing)過初步測試(shì)，該船預計将(jiang)🛀🏻在2023 年的斯德(dé)⛹🏻‍♀️哥爾摩。

在首(shou)次成功建造(zào)和發布之後(hòu)，Candela 的目标是将(jiang) Rotebro 工廠的産量(liang)提高到🧑🏽‍🤝‍🧑🏻每年(nián)數百架 P-12 Shuttle，其中(zhōng)包括工業機(jī)器人和自動(dong)切割和修整(zhěng)等自動化。

封(fēng)面圖源自于(yú)圖蟲創意